Sequel: in elk opzicht een betere oplossing
Ondanks de groeiende bijval voor de Chevrolet Volt werden de ontwerpteams nog steeds uitgedaagd om te experimenteren met de volgende generatie brandstoffen. Het doel was om de auto uit het milieudebat te halen met een ontwerp dat niet alleen kon worden getoond, maar een echte auto die kon worden geproduceerd en verkocht aan een betaalbare prijs. Om dit te bereiken startte Larry Burns, wereldwijd leider van Research & Development, de creatie van de Sequel, de eerste door waterstof aangedreven SUV-conceptauto van GM.
De Sequel werd in 2005 onthuld op het Autosalon van Detroit en toonde aan dat op waterstof rijdende auto’s kunnen worden gebouwd om aan de eisen te voldoen van bestuurders die elke dag rijden.
Binnenin heeft de Sequel alles wat een SUV-bestuurder verwacht, van airconditioning en satellietnavigatie tot vierwielaandrijving en zitplaatsen voor zeven personen.
Aan de buitenkant kon de Sequel niet meer verschillen van een gewone SUV: hij produceert geen emissie. Het enige wat uit de uitlaat van de Sequel komt, is stoom.
Larry Burns denkt na over de vooruitgang die door het Sequel-concept is geboekt en zegt: "De Sequel is op bijna alle fronten een betere auto. Sneller, veiliger, gemakkelijker te besturen en te bouwen, met alleen maar waterdamp die wordt uitgestoten. Deze auto levert het nieuwe DNA voor auto’s van de toekomst.”
De Sequel in een oogopslag
- Koetswerktype / aandrijflijn: 5-deurs crossover-SUV vierwielaandrijving
- Totale rijbereik: 480 km
- Motor: 1.4l motor met uitlaatgasturbo DOHC I-4 met VVT (140 pk / 103 kW - geschat)
- Batterij: lithium-ion batterij met groot vermogen, 75 kW distributiesysteem met hoge spanning
- Topsnelheid: 160 km/u1
- 0-100 snelheid: 10 seconden
De creatie van de Sequel
Een auto op waterstof gebruikt een technologie waarbij 'brandstofcellen' waterstof omzetten in elektriciteit, die dan een volledig elektrische motor aandrijft.
Om de brandstofcel te integreren zonder binnenruimte weg te nemen, creëerden de ontwerpers een 'skateboard-chassis' dat de opslagtanks met waterstof, de batterijen en de elektromotor onderbrengt in een ruimte van 28 cm onder de vloer.
Omdat de brandstofcellen veel verluchting vereisen om oververhitting te voorkomen, werden de voorste en achterste ventilatieopeningen ook een integraal onderdeel van het ontwerp. Om het gewicht nog verder te verminderen en de prestaties te verhogen, gebruikten de ontwerpers dezelfde 'fly-by-wire'-technologie die in moderne jets wordt ingezet.
Dit vervangt gewone onderdelen door computergestuurde glasvezel waarmee de besturings- en remkarakteristieken kunnen worden aangepast aan de precieze voorkeuren van de bestuurder.
